La cita vivida en Interlagos tenía todos los ingredientes para ser memorable, sin embargo, ha pasado sin pena ni gloria.

He contado en multitud de ocasiones cuál fue la carrera que ocasionó que algo hiciera ‘click’ en mi cerebro y pasáramos del; “sabías que te gustaba esto… ahora acabas de tomar la decisión de no volver a perderte una carrera en la vida”. Hablamos del Gran Premio de Brasil de 2003.

¡Qué carrera! Acostumbramos mucho a usar el término de carreras que hacen afición, y aquella sin duda lo fue. Por supuesto, con la presencia del agua y condiciones cambiantes en pista, a lo que hay que sumarle las diferencias estratégicas por repostaje y la presencia de un aún muy desconocido Fernando Alonso.

De los 20 pilotos que tomaron la salida, quedaban vivos ocho cuando el director de carrera decidió mostrar la bandera roja tras el accidente de Mark Webber, cuya rueda perdida acabaría atropellando Fernando Alonso cuando iba en tercera posición, dejando una imagen icónica durante años. Hasta pilotos de la talla de Michael Schumacher o Juan Pablo Montoya acabaron contra el muro. E incluso el ganador, que no lo sabía puesto que se decidió posteriormente en los despachos, acabó con el coche en llamas en su regreso a boxes, como fue Giancarlo Fisichella, con el equipo Jordan, que, si me permiten el atrevimiento, es como si la carrera te la hubiera ganado un Haas actual.

Y llegamos al pasado domingo. Carrera en lluvia, que pasa a ser en condiciones de seco mediada la misma… para regresar a la lluvia a poco del final. Una cita con remontadas imposibles como la de Max Verstappen y por momentos, la de Hamilton, con dramas como el trompo a la salida del pit lane de George Russell, o al reciente campeón del mundo perdiendo posiciones al montar goma de seco sin saber la razón.

Creo firmemente que la del domingo era una de esas carreras que hacen afición, de esas de las que se habla durante días. Sin embargo, para mi sorpresa, la reacción que me he encontrado del público es la de cumplir un trámite. Una carrera menos para finalizar este horror de año. Y da mucho que pensar.

Una retransmisión muy mejorable donde se volvió a poner el foco más en cabeza de carrera que en el lugar donde estaba la acción, y donde, si bien no nos podemos quejar en esta ocasión del número de radios ofrecidas, básicamente fueron alrededor de Hamilton y posteriormente de Antonelli.

La segunda es algo que voy a llamar aquí la falta del héroe. Sí, lo de Max Verstappen fue una barbaridad, pero llegó un punto de la carrera en el que apenas podía separarse de Isack Hadjar, así que ni hablemos de recortar terreno al líder. Sin duda, si hablásemos de una victoria saliendo el 21, sería mucho más vendible que la victoria del poleman que finalmente se dio, pero fue más cómo ocurrió que la posición en sí. Trato de explicarme mejor. Si coges la clasificación general de pilotos, de los 10 primeros, puntuaron nueve. Es decir, pese a la condición de caos… todo fue más o menos como se esperaba.

Fernando Alonso hizo una grandísima carrera, pero insuficiente como para escalar a posiciones altas. No hubo un Pierre Gasly acertando con la estrategia en la que rozase el podio. Ni un Williams, ni un Haas… nada. Lo más parecido, una carrera muy sólida de Nico Hülkenberg para firmar un décimo lugar que sabe a poco.

Es decir, tanto drama para acabar como casi siempre. Y aquí quizás hay que añadir la falta de castigo al error. No hubo coche de seguridad, ni bandera roja, ni tan siquiera un coche de seguridad virtual, y sin embargo tuvimos a un piloto teniendo un tierra trágame a la salida de boxes, en la que trompeó, tuvo que dar la vuelta como pudo, fue golpeando y rozando el muro y... cruzó meta cuarto. Un piloto trompeando, saliéndose de pista varias veces, quejándose de que algo estaba roto y… cruzó meta quinto. Un piloto al que Fernando Alonso le hizo un exterior, que tuvo salidas de pista, que tuvo un trompo, que golpeó la parte trasera con el muro y… cruzó meta noveno.

Las diferencias actuales en la Fórmula 1 son excesivas hasta el punto de que, aunque falles, vas a salvar los muebles. Y de la misma forma, aunque tengas una actuación heroica en la parte trasera, no hay forma de codearte con los de arriba, y de hecho, solo te llevarás premio si hay una buena ristra de abandonos, que no fue el caso.

Hay muchas otras cosas en las que podríamos incidir. Exceso de información que lleva a no tomar riesgos porque, de acertar, todos te van a copiar tan pronto marques un buen sector. Conformismo de los pilotos que no arriesgan en carreras en las que se espera el fallo ajeno para escalar posiciones...

Para finalizar, entiendo que no hay que olvidar la decepción generalizada que ha sido esta normativa técnica, por mucho que la FOM quiera negarlo, y que lleva a la gente a ponerse frente al televisor sin entusiasmo, simplemente para cubrir expediente y poder tachar la cita del calendario, restando una para unos cambios de normas que ya veremos si nos devuelve lo que tanto nos gustó.

Y es que para alguien que se despertaba cada domingo de Fórmula 1 soñando con ver una carrera con todos los ingredientes que tuvo el pasado Gran Premio de Sao Paulo, comprobar la reacción del público ha sido prácticamente un shock.

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